Погођено ЦОВИД-19, од друге половине 2020. године, међународно логистичко тржиште је доживело огроман раст цена, експлозију и недостатак ормара.Композитни индекс кинеског извозног контејнерског превоза попео се на 1658,58 на крају децембра прошле године, што је нови максимум у последњих 12 година.У марту прошле године, инцидент са „вековним заглављивањем бродова” у Суецком каналу интензивирао је недостатак транспортних капацитета, поставио нови максимум у цени централизованог транспорта, утицао на глобалну економију, а међународна логистичка индустрија је успешно изашла из круга.
Поред утицаја промена политике и географских сукоба у различитим земљама, међународна логистика и ланац снабдевања су постали фокус пажње у индустрији у последње две године.„Загушеност, висока цена, недостатак контејнера и простора“ била је кључна ставка у бродарству прошле године.Иако су различите стране такође покушавале да изврше разна прилагођавања, међународне логистичке карактеристике попут „високе цене и загушења” у 2022. години и даље утичу на развој међународне заједнице.
У целини, дилема глобалног ланца снабдевања изазвана епидемијом укључиће све сфере живота, а међународна логистичка индустрија није изузетак.И даље ће се суочавати са великим флуктуацијама возарина и прилагођавањем структуре транспортних капацитета.У овом сложеном окружењу, страни трговци треба да овладају трендом развоја међународне логистике, да теже решавању актуелних проблема и проналажењу новог правца развоја.
Тренд развоја међународне логистике
Због утицаја унутрашњих и екстерних фактора, тренд развоја међународне логистичке индустрије углавном се огледа у „противуречности између понуде и потражње транспортних капацитета и даље постоји“, „налет индустријских спајања и аквизиција“, „континуирани раст улагање у нове технологије“ и „убрзани развој зелене логистике“.
1. Контрадикција између понуде и потражње транспортних капацитета и даље постоји
Контрадикција између понуде и потражње транспортних капацитета одувек је била проблем у међународној логистичкој индустрији, који се продубио у последње две године.Избијање епидемије постало је гориво за интензивирање контрадикторности између транспортних капацитета и напетости између понуде и потражње, што онемогућава правовремено и ефикасно повезивање дистрибутивних, транспортних, складишних и других веза међународне логистике. .Политике превенције епидемије које различите земље спроводе сукцесивно, као и утицај опоравка ситуације и пораста инфлаторног притиска, као и степен економског опоравка појединих земаља су различити, што резултира концентрацијом глобалног транспортног капацитета у појединим земљама. линије и луке, а бродовима и особљу је тешко да задовоље потражњу тржишта.Недостатак контејнера, простора, људи, растуће цене превоза и загушења постали су главобоља за логистичаре.
За људе из логистике, од друге половине прошле године, политике контроле епидемије многих земаља су релаксиране, прилагођавање структуре ланца снабдевања је убрзано, а проблеми попут повећања возарине и загушења су донекле ублажени, што им опет даје наду.У 2022. години, низ мера економског опоравка које су предузеле многе земље широм света ублажиле су притисак међународне логистике.
Међутим, контрадикција између понуде и потражње транспортних капацитета узрокована структурном дислокацијом између алокације транспортних капацитета и стварне потражње наставиће да постоји и ове године на основу чињенице да се корекција неусклађености транспортних капацитета не може завршити у кратком року.
2. Индустријска спајања и аквизиције су у порасту
У протекле две године, спајања и аквизиције у међународној логистичкој индустрији су значајно убрзана.Мала предузећа настављају да се интегришу, а велика предузећа и гиганти бирају прилику за стицање, као што је еасистент гроуп аквизиција гоблин логистицс групе, Маерскова аквизиција португалског логистичког предузећа за е-трговину Хууб и тако даље.Логистички ресурси настављају да се приближавају глави.
Убрзање М & А међу међународним логистичким предузећима, с једне стране, произилази из потенцијалне неизвесности и практичног притиска, а индустријски М & догађај је скоро неизбежан;С друге стране, пошто се нека предузећа активно припремају за листинг, потребно им је да прошире своје производне линије, оптимизују своје услужне могућности, побољшају тржишну конкурентност и побољшају стабилност логистичких услуга.Истовремено, због кризе ланца снабдевања изазване епидемијом, суочених са озбиљном контрадикцијом између понуде и потражње и глобалне логистике ван контроле, предузећа треба да изграде независан ланац снабдевања који се може контролисати.Поред тога, нагло повећање профита глобалних бродарских предузећа у протекле две године такође је повећало поверење предузећа да започну М & А.
Након две године М & рата, овогодишње М & А у међународној логистичкој индустрији ће се више фокусирати на вертикалну интеграцију узводно и низводно како би се побољшала отпорност на удар.За међународну логистичку индустрију, позитивна воља предузећа, довољан капитал и реални захтеви учиниће интеграцију М&А кључном речју за развој индустрије ове године.
3. Улагање у нове технологије наставило је да расте
Погођени епидемијом, проблеми међународних логистичких предузећа у развоју пословања, одржавању купаца, људским трошковима, обрту капитала и тако даље постају све израженији.Стога су нека мала, средња и микро међународна логистичка предузећа почела да траже промене, као што су смањење трошкова и реализација трансформације уз помоћ дигиталне технологије, или сарадња са индустријским гигантима и међународним компанијама за логистичку платформу, како би добили боље пословно оснаживање. .Дигиталне технологије као што су е-трговина, Интернет ствари, рачунарство у облаку, велики подаци, блоцкцхаин, 5г и вештачка интелигенција пружају могућност да се преброде ове потешкоће.
Појављује се и пораст инвестиција и финансирања у области дигитализације међународне логистике.Након развоја последњих година, тражена су међународна логистичка дигитална предузећа на челу подељеног колосека, појавио се велики износ финансирања у индустрији, а капитал се постепено окупљао на челу.На пример, флекпорт, рођен у Силицијумској долини, има укупно финансирање од 1,3 милијарде долара за мање од пет година.Поред тога, услед убрзања М&А и интеграције у међународну логистичку индустрију, примена нових технологија је постала један од главних начина за предузећа да изграде и одрже своју основну конкурентност.Стога би примена нових технологија у индустрији могла наставити да расте 2022. године.
4. Убрзати развој зелене логистике
Последњих година глобална клима се значајно променила и често се дешавало екстремно време.Од 1950. године узроци глобалних климатских промена углавном потичу од људских активности као што су емисије гасова стаклене баште, од којих утицај ЦО ν чини око две трећине.У циљу суочавања са климатским променама и заштите животне средине, владе различитих земаља су активно радиле и формирале низ важних споразума представљених Париским споразумом.
Као стратешка, основна и водећа индустрија националног економског развоја, логистичка индустрија носи важну мисију очувања енергије и смањења угљеника.Према извештају који је објавио Роланд Бергер, индустрија транспорта и логистике је „главни доприноситељ“ глобалне емисије угљен-диоксида, чинећи 21% глобалних емисија угљен-диоксида.Тренутно је убрзање зелене и ниско-карбонске трансформације постало консензус логистичке индустрије, а „циљ двоструког угљеника“ је такође постао врућа тема у индустрији.
Велике економије широм света континуирано продубљују кључне мере као што су цене угљеника, технологија угљеника и прилагођавање енергетске структуре око стратегије „двоструког угљеника“.На пример, аустријска влада планира да постигне „неутралност угљеника / нето нулту емисију“ 2040. године;Кинеска влада планира да постигне „врхунац угљеника“ 2030. и „неутралност угљеника/нето нулту емисију“ 2060. На основу напора различитих земаља у спровођењу циља „двоструког угљеника“ и позитивног става Сједињених Држава да се врате Париском споразуму, адаптивно прилагођавање међународне логистичке индустрије око циља „двоструког угљеника“ у последње две године наставиће се ове године.Зелена логистика је постала нови колосек тржишне конкуренције, а темпо смањења емисије угљеника и промовисања развоја зелене логистике у индустрији наставиће да се убрзава.
Укратко, у случају поновљених епидемија, континуираних ванредних ситуација и постепеног успореног транспортног логистичког ланца, међународна логистичка индустрија ће наставити да прилагођава свој пословни распоред и правац развоја у складу са политикама и смерницама влада.
Контрадикција између понуде и потражње транспортних капацитета, спајања и интеграције индустрије, улагања у нове технологије и зеленог развоја логистике имаће одређени утицај на развој међународне логистичке индустрије.Прилике и изазови ће коегзистирати 2022. године.
Време поста: Апр-08-2022