Брз и исплатив железнички транспорт
Железнички теретни транспорт између Кине и Европе Брз и исплатив
Подржан инвестицијама кинеске владе, железнички теретни транспорт омогућава да се роба из северне и централне Кине транспортује директно у многе земље у Европи, у неким случајевима са испоруком последње миље камионом или кратким поморским путевима.Сагледавамо предности железничког теретног транспорта између Кине и Европе, главне руте и нека практична разматрања приликом отпреме робе железницом.
Предности железничког теретног транспорта Брзина: Брже од брода
Путовање железницом од Кине до Европе, од терминала до терминала, у зависности од руте, траје између 15 и 18 дана.То је отприлике половина времена потребног за транспорт контејнера бродом.
Са овим краћим транзитним временом, предузећа могу брже да реагују на променљиве захтеве тржишта.Поред тога, краће време транзита доводи до већег броја ротација, а тиме и мање залиха у ланцу снабдевања.Другим речима, предузећа могу да ослободе обртна средства и смање своје капиталне трошкове.
Уштеде на плаћању камата на залихе су још једна предност.Железница је стога атрактивна алтернатива поморском транспорту за електронску робу високе вредности, на пример.
Цена: Мање од авиона
Поморски транспорт нуди најниже трошкове и тренутно је пожељан начин испоруке у и из Кине.Међутим, транзитна времена су дуга.Дакле, када је брзина важна, долази у обзир авио-превоз, иако су трошкови много већи.
У зависности од тачке поласка, одредишта и запремине, превоз контејнера од врата до врата железничким превозом је отприлике два пута већи од трошкова поморског превоза и четвртину трошкова слања робе ваздушним путем.
На пример: контејнер од 40 стопа може да прими 22.000 кг робе.Возом, цена би била око 8.000 УСД.По мору би исти терет коштао око 4.000 долара, а ваздушним 32.000 долара.
У последњих неколико година, железница се позиционирала директно између мора и ваздуха, јер је јефтинија од ваздушног транспорта и бржа од транспорта морем.
Одрживост: Еколошки прихватљивији од ваздушног транспорта
Поморски транспорт остаје еколошки најприхватљивији вид транспорта.Међутим, емисије ЦО2 за железнички терет су знатно ниже него за ваздушни, што је аргумент који постаје све важнији.
Железнички теретни путеви између Кине и Европе
Постоје две главне руте за теретне возове, са бројним подруницама:
1. Јужна рута кроз Казахстан и јужну Русију је најпогоднија за превоз терета до и из централне Кине, нпр. региона који окружују Ченгду, Чонгкинг и Џенгџоу.
2. Северна рута кроз Сибир је идеална за транспорт контејнера за северне регионе око Пекинга, Далијана, Суџоуа и Шењанга.У Европи су најважнији терминали Дуизбург и Хамбург у Немачкој и Варшава у Пољској.
Железница је идеална за предузећа чија роба има век трајања који је прекратак да би се омогућила отпрема морем.Такође је интересантно за производе са ниском маржом где је ваздушни транспорт прескуп.
Највећи део железничких пошиљки из Азије у Европу је за индустрије као што су аутомобилска, потрошачка, малопродаја и мода, индустријска производња и технологија.Већина производа је намењена Немачкој, највећем тржишту, али испоруке иду и у околне земље: Белгију, Холандију, Француску, Данску, Швајцарску, а понекад се протежу и до Велике Британије, Шпаније и Норвешке.
Обједините разноврсну робу у потпуно контролисаним пошиљкама
Поред пуног утовара контејнера (ФЦЛ), недавно је постало доступно мање од утовара контејнера (ЛЦЛ), са логистичким провајдерима који организују консолидацију неколико утовара различитих купаца у пуне контејнере.Ово чини железницу атрактивним решењем за мање пошиљке.
На пример, ДСВ нуди директне ЛЦЛ железничке услуге које се редовно одвијају:
1. Шангај до Дизелдорфа: недељни теретни сервис пуњења два контејнера од 40 стопа
2. Шангај до Варшаве: шест до седам контејнера од 40 стопа недељно
3. Шенжен до Варшаве: један до два контејнера од 40 стопа недељно
Последњих година Кина је извршила значајна улагања у железничку везу између Азије и Европе у оквиру Иницијативе Појас и пут, градећи сопствене терминале и железничке линије.Ове инвестиције указују на још краће време транзита и ниже трошкове на дужи рок.
Још побољшања су на путу.Контејнери за хладњаче (хладњаче) ће се користити у много већем обиму.Ово ће омогућити ефикасније руковање кварљивим производима.Тренутно је ваздушни транспорт примарни начин транспорта кварљивих ствари, што је скупо решење.Такође се разматра потенцијал за отпрему контејнера нестандардних величина и опасних материја.
Шта треба узети у обзир при испоруци железничким интермодалним пошиљкама од врата до врата
Као и код ваздушног и поморског транспорта, потребно је да узмете у обзир кретање ваше робе пре и после отпреме.За железнички терет потребно је да имате робу упаковану у контејнер који се може изнајмити у контејнерском депоу железничког оператера.Ако је ваше складиште близу складишта контејнера, може бити корисно да робу премештате друмом до депоа ради пребацивања до тамошњих контејнера, уместо да изнајмљујете празан контејнер за утовар у вашим просторијама.У сваком случају, у поређењу са морским лукама, железнички оператери имају много мања складишта.Дакле, морате пажљиво размотрити транспорт до и од депоа, пошто је простор за складиштење ограниченији.
Трговинске санкције или бојкот
Неке земље дуж руте подлежу санкцијама или бојкоту од стране европских земаља и обрнуто, што значи да нека роба може бити подложна забранама за одређене земље.Руска инфраструктура је такође веома стара и ниво инвестиција много нижи него у Кини, на пример.Ту је и чињеница да је потребно прећи неколико граница између земаља без међусобних трговинских споразума.Избегните кашњења тако што ћете се уверити да је ваша папирологија уредна.
Контрола температуре
Кад год се роба отпрема железницом, постоје велике разлике у температури околине у кратким временским периодима које треба узети у обзир.У Кини може бити веома топло, док је у Русији прилично хладно.Ове промене температуре могу изазвати проблеме за неке производе.Проверите са својим логистичким провајдером које мере се предузимају приликом отпреме робе која захтева транспорт и складиштење под контролом температуре.
